El Decreto 74/2026 posterga parcialmente los aumentos del impuesto a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, buscando evitar un impacto inmediato en los precios. En Neuquén, la medida tiene efectos directos sobre el costo del transporte, la logística de Vaca Muerta y el gasoil con tratamiento diferencial patagónico, un factor clave para la economía regional.
ACTUALIDAD30/01/2026
NeuquenNews
El Gobierno nacional volvió a intervenir en el esquema de impuestos a los combustibles mediante el Decreto 74/2026, que modifica el régimen de actualización automática y difiere parcialmente los incrementos impositivos que debían trasladarse al precio de las naftas y el gasoil a partir de febrero.
En términos simples: el aumento no se elimina, se dosifica. La decisión busca evitar un salto brusco en los precios en surtidor, pero posterga parte de la carga impositiva para meses posteriores, manteniendo latente una presión futura sobre los valores finales de los combustibles.
Impacto directo en el surtidor neuquino
Para los usuarios comunes, la medida funciona como un freno transitorio a subas más fuertes en el precio de la nafta y el gasoil. En un contexto de alta inflación acumulada, el decreto evita un traslado completo de los impuestos actualizados por IPC, lo que amortigua el impacto inmediato en el bolsillo. Sin embargo, el esquema no elimina el problema estructural: los impuestos a los combustibles están definidos como montos fijos actualizables por inflación, por lo que el atraso se acumula.
Logística y Vaca Muerta: un factor estratégico
En Neuquén, el impacto va mucho más allá del consumidor individual. La economía provincial depende de una logística intensiva en gasoil: transporte de equipos, arena de fractura, insumos, combustibles, personal y servicios asociados a la actividad hidrocarburífera.
Cada variación en el precio del gasoil se traduce en costos operativos para:
Por eso, el diferimiento impositivo funciona como una válvula de alivio temporal para la estructura de costos del complejo hidrocarburífero neuquino. No resuelve el problema de fondo, pero evita un impacto inmediato que se trasladaría en cascada a tarifas, servicios y precios finales.
El diferencial patagónico del gasoil: una pieza clave
El decreto ratifica la vigencia del tratamiento diferencial del impuesto al gasoil para la Patagonia, que incluye a Neuquén. Este régimen reconoce las condiciones estructurales de la región: largas distancias, baja densidad poblacional, dependencia del transporte terrestre y altos costos logísticos.
En términos prácticos, este diferencial es un amortiguador fiscal que permite que el gasoil tenga una carga impositiva distinta respecto de otras regiones del país. Para la economía neuquina, no es un beneficio marginal: es un instrumento de equilibrio territorial que incide directamente en la competitividad regional.
Sin ese diferencial, el impacto de cada actualización impositiva sería todavía más regresivo para provincias como Neuquén, donde el transporte no es una opción secundaria, sino una infraestructura económica básica.
Entre el control de precios y la recaudación postergada
Desde una mirada estructural, el decreto refleja una tensión clásica de la política económica argentina:
por ley, los impuestos deben actualizarse; por realidad social y económica, el Ejecutivo administra el ritmo de esa actualización para evitar impactos inflacionarios.
El resultado es un modelo de aumentos diferidos, no eliminados. Se busca estabilidad de corto plazo en el surtidor, aun a costa de postergar recaudación o concentrarla más adelante.
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