Kawasaki Ninja H2 HySe: ¡Primer vídeo en acción de la moto de hidrógeno!

Las marcas están enfrascadas en desarrollos de proyectos para conseguir modelos de motos que sean cada vez más limpias y alcanzar la neutralidad de carbono, ya sea directamente con motos eléctricas o con alternativas que se ajusten a los requisitos de los legisladores y, a la vez, que cumplan con las expectativas de los usuarios finales.

Uno de los proyectos que más interés ha levantado desde hace algo más de año y medio es la Kawasaki Ninja H2 HySe, un prototipo de moto de hidrógeno. Se trata de un proyecto en el que no sólo está la marca de Akashi involucrada, ya que aprovecha el desarrollo realizado en el que colaboran las 'big 4' japonesas, es decir, Honda, Suzuki, Yamaha y, por supuesto, Kawasaki, formando así un consorcio en el que también cuentan con el apoyo clave de la automovilística Toyota, una de las marcas más involucradas hasta la fecha en este tipo de combustible en coches eléctricos.

A finales del año pasado hizo su primera aparición en escena la Kawasaki Ninja H2 HySe. Sin embargo, en los últimos días han aparecido las primeras imágenes en vídeo con el prototipo en marcha.

En primer lugar, ha sido la propia Kawasaki la que ha lanzado un vídeo en su canal oficial en el que se nos muestra a la moto siendo pilotada por un conductor e incluso parando en una hidrogenera (sí, una gasolinera para repostar hidrógeno) introduciendo el susodicho combustible por la parte trasera de la moto.

A continuación, el piloto lleva la moto por el circuito de Autopolis (Japón), donde ha hecho estas pruebas dinámicas del vehículo.

Como curiosidad, el ingeniero pone su mano en el escape, por donde sale humedad. Llega a decir que es como un «humidificador sobre ruedas»...

Aparición estelar en las 8 Hora de Suzuka

Cómo no, las 8 Hora de Suzuka ha sido el escenario para desvelar por primera vez al gran público cómo es esta moto de hidrógeno. La prueba de resistencia es una de las carrera con mayor tradición en el mundo de la competición en Japón, por lo que es visto como una gran oportunidad para mostrar al mundo de lo que es capaz la industria nipona cuando trabaja en colaboración.

En ambos vídeos, la moto tiene un aparente comportamiento similar al de cualquier otra moto de combustión interna. E incluso el sonido es muy parecido.

En qué consiste el motor de la Kawasaki Ninja H2 HySe

En otro vídeo publicado por los compañeros de Motor Station durante la carrera celebrada en Suzuka esta pasado fin de semana, conocemos un poco mejor cómo es el motor de hidrógeno.

Se trata de un motor de combustión interna, es decir, funciona de manera muy similar al de gasolina: mezcla de aire y combustible a la que aplica una presión y una ignición para que haya una explosión y, por tanto, genere una energía para ser aprovechada y transmitida al eje de la rueda trasera de la moto. En este caso, en vez de gasolina, el combustible es hidrógeno.

 Parece que el bloque motor es muy similar al conocido cuatro cilindros en línea de 999 cc sobrealimentado de la Kawasaki Ninja H2 SX/SE. Las formas sport-touring de la moto completa también nos recuerdan a este modelo que se vende en la actualidad. Sí que entendemos que hay modificaciones a la hora de manejar un componente diferente como es el hidrógeno y cómo se introduce en el cilindro con un sistema de inyección específico para el hidrógeno.

Una de las cosas que más llaman la atención son los dos inmensos depósitos instalados a modo de maletas laterales. Parece ser que es necesario tener un depósito de gran tamaño para mantener las presiones necesarias en el interior.

 En cuanto a las prestaciones, no hay información oficial al respecto, pero se tiene en cuenta que la combustión del hidrógeno es más eficiente que la de la gasolina, por lo que no sería raro incluso mejorar ciertos datos de rendimiento. Tanto es así que nuestro compañero japonés se aventura a decir que podría alcanzar nada menos que 500 cv de potencia...

De momento, no hay información acerca de una posible comercialización de esta Kawasaki NIija H2 HySe, pero está claro que estos experimentos están avanzando satisfactoriamente y más pronto que tarde podríamos ver la primera prueba en una moto comercial.

Fuente: motorbikemag.es