Traspaso de rutas nacionales: Río Negro se prepara para administrar la 22 y la 151
El Gobierno nacional avanza con el traspaso de la gestión de rutas nacionales a las provincias por 20 años. En Río Negro, el decreto incluirá tramos de las rutas 22 y 151, con negociaciones abiertas sobre contratos, obras pendientes y financiamiento internacional o privado.
NeuquenNewsEl gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, anunció que el Gobierno nacional dictará un decreto para transferir a las provincias la gestión, operación y mantenimiento de las rutas nacionales por un plazo de 20 años. En el caso rionegrino, la medida alcanzará a tramos de las rutas 22 y 151, claves para la conectividad regional.
Un esquema de gestión compartida
El traspaso no implica un cambio de jurisdicción: las trazas seguirán siendo nacionales, pero las provincias asumirán la responsabilidad de obras, mantenimiento y financiamiento. Weretilneck aclaró que el decreto será apenas el inicio de un proceso más complejo, con negociaciones técnicas y legales para definir tramos, contratos vigentes y fuentes de financiamiento.
Tramos en discusión
Actualmente existen sectores con obras contratadas por Nación, lo que agrega dificultad al proceso. Entre ellos se destacan los puentes de Cipolletti, zonas de Allen, el tramo entre Roca y Cervantes y la rotonda de Choele Choel. Equipos de Vialidad Rionegrina y técnicos nacionales ya trabajan en la delimitación y acuerdos.
Responsabilidad compartida
El mandatario subrayó que el deterioro de la infraestructura vial es consecuencia de gestiones nacionales anteriores, sin distinción de gobiernos. “No hubo solución con Milei, tampoco con Alberto Fernández, Macri ni Cristina Fernández. Todos son responsables del estado de la ruta hoy”, afirmó.
El desafío del financiamiento
El principal interrogante es cómo costear las obras. Weretilneck reconoció que la provincia no tiene capacidad presupuestaria para afrontar inversiones de gran magnitud como la Ruta 22. Entre las alternativas se analizan créditos de organismos multilaterales, esquemas mixtos con participación privada e incluso la implementación de peajes. Sin embargo, el gobernador advirtió que aún es prematuro definir un modelo concreto: primero debe establecerse el nivel de inversión requerido.
Precaución y planificación
Weretilneck insistió en la necesidad de avanzar con cuidado, evaluando el impacto del tránsito pesado, los tramos inconclusos y los diseños pendientes. “Vamos a ser muy precavidos en no tomar decisiones de las que después tengamos que arrepentirnos”, remarcó.
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