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title: "Choque de trenes en España: revelan los audios del centro de control previos a la tragedia"
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description: "Las grabaciones de las comunicaciones entre el operador de Atocha y los maquinistas exponen probables fallas en los protocolos de seguridad antes del impacto que dejó al menos 68 muertos y más de 150 heridos, entre ellos una ciudadana argentina de 29 años."
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date_published: "2026-10-28T21:25:00-03:00"
date_modified: "2026-10-28T21:37:23-03:00"
tags:
  - "#AccidenteFerroviario"
  - "#España"
author_name: "NeuquenNews"
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category_name: "INTERNACIONALES"
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category_description: "El mundo y su actualidad, política, eventos climáticos, economía, ciencia y espectáculos. Deporte y cultura."
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# Choque de trenes en España: revelan los audios del centro de control previos a la tragedia

Salieron a la luz los audios de las conversaciones entre el centro de control ferroviario de Atocha y los conductores de las formaciones involucradas en el trágico choque de trenes en España. Las grabaciones permiten reconstruir los minutos previos a la colisión que provocó **68 víctimas fatales** y más de 150 heridos, entre los que se confirmó el fallecimiento de la argentina **Ana Martina Conte Grand, de 29 años**.

`![md (4)](/download/multimedia.normal.83f184831fdff399.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)`

A las 8:36, el controlador le ordenó al maquinista del **AVE de Renfe (tren 2080)** reiniciar el sistema LZB y retomar la marcha "al amparo del BSL", cuando se encontraba a 25 kilómetros de un **tren de la empresa Iryo (tren 6076)** que estaba detenido cerca de la estación de Urda, en Toledo. Pese a que los protocolos establecían que bajo esas condiciones la formación debía avanzar **"a vista" a un máximo de 40 km/h** y verificar que el tren precedente estuviera a más de 30 km, el operador autorizó continuar con **"marcha normal"** sin realizar dicha comprobación.

Paralelamente, a las 8:41, la conductora de la formación Iryo reportó por radio la pérdida de transmisión y su **detención completa a la entrada de Urda**. Ante esto, el centro de control le dio la misma instrucción de reiniciar el sistema para seguir a velocidad normal. Minutos más tarde, a las 8:48, la maquinista advirtió nuevamente que la unidad no le permitía reajustar el LZB y que permanecía frenada frente a la señal de entrada, a lo que el operador respondió: *"Vale... si tiene un problema, ahora nos llama"*.

Apenas **cinco minutos después de esa última comunicación**, se produjo el devastador impacto entre ambas formaciones.

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