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canonical_url: "https://neuquennews.com.ar/contenido/27275/hidrovia-para-vaca-muerta-que-tan-viable-es-un-corredor-de-720-km-por-el-limay-y"
title: "Hidrovía para Vaca Muerta: ¿Qué tan viable es un corredor de 720 km por el Limay y el río Negro?"
article_type: "Article"
description: "Un informe del Consejo Federal de Inversiones, elaborado por la consultora IATASA, concluyó que es técnicamente viable la navegación comercial de los ríos Limay y Negro para abastecer a Vaca Muerta, abriendo el debate sobre un nuevo esquema logístico para la región."
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date_published: "2026-07-27T10:08:00-03:00"
date_modified: "2026-07-27T10:17:09-03:00"
tags:
  - "#Limay"
  - "#RíoNegro"
  - "#vacamuerta"
author_name: "NeuquenNews"
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category_name: "REGIONALES"
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category_description: "Info de Neuquén capital, Cipolletti, Río Negro, interior neuquino."
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# Hidrovía para Vaca Muerta: ¿Qué tan viable es un corredor de 720 km por el Limay y el río Negro?

Un estudio de factibilidad concluyó que es **técnicamente viable habilitar la navegación comercial de los ríos Limay y Negro** para trasladar cargas hacia Vaca Muerta, mediante un **corredor fluvial de aproximadamente 720 kilómetros** que iría desde el **Compensador Arroyito, en Neuquén**, hasta la **desembocadura del río Negro en el Atlántico**. El trabajo fue financiado por el **Consejo Federal de Inversiones (CFI)**, elaborado por la consultora **IATASA** y tuvo como contraparte técnica a la **Autoridad Interjurisdiccional de las Cuencas de los ríos Limay, Neuquén y Negro (AIC)**.

El entusiasmo que despertó la difusión de esas conclusiones, sin embargo, chocó rápido con una **aclaración de la propia AIC**. El organismo remarcó que el documento es de **carácter preliminar y exploratorio**, que **no constituye un proyecto ejecutivo** y que hoy **no existe presupuesto, cronograma de ejecución ni definiciones institucionales** para avanzar con obras.

El corredor apunta, sobre todo, a resolver uno de los mayores dolores de cabeza logísticos del shale: la **arena de fractura**. Según el estudio, la estimulación de cada pozo requiere entre **11.000 y 15.000 toneladas** de ese insumo, que en su mayoría proviene de **canteras de Entre Ríos** y recorre **más de 1.200 kilómetros en camión** hasta los yacimientos neuquinos. Ese esquema **encarece la operación, desgasta la red vial y satura de tránsito pesado** las rutas nacionales 22 y 250.

### De los papeles a las obras

De avanzar, el proyecto exigiría una **intervención integral sobre dos de los principales cursos de agua de la Patagonia**. Entre las obras que menciona el informe figuran el **dragado de los tramos menos profundos**, la **adecuación de curvas y pasos**, la **construcción de puertos fluviales y estaciones de transferencia de carga**, la **adaptación de puentes y cruces**, y mejoras en la **desembocadura del río Negro**. El esquema contempla un **canal de unos 30 metros de ancho**, operable durante **más del 90% del año**, y la circulación de **barcazas de hasta 111 metros de eslora**. Una de las alternativas analizadas es un **nodo de transferencia en Cipolletti con conexión ferroviaria** hacia Vaca Muerta.

En cuanto a la inversión, trascendió una **estimación preliminar cercana a los US$ 580 millones** para la infraestructura del corredor, aunque los montos definitivos recién se conocerán en el **tercer y último informe del estudio**, previsto para los próximos meses. La idea tampoco es nueva: la navegabilidad de estos ríos **se analiza desde hace más de ocho años**.

El impulso a la llamada **hidrovía patagónica** corre en paralelo a otro debate: la propuesta del ministro de Desregulación, **Federico Sturzenegger**, de trasladar arena por la **hidrovía del Paraná** desde el Litoral, en el marco de la **reforma de la Ley de Cabotaje**, con empresas como **PTP Group** evaluando concentrar el acopio en el **puerto de Ibicuy, en Entre Ríos**, para despacharlo por vía marítima a **San Antonio Oeste o Bahía Blanca**.

El paso siguiente será el **informe definitivo**, con los números de inversión sobre la mesa, y una **decisión política e institucional que todavía nadie tomó**. En el camino queda pendiente además una discusión que excede la logística: **qué impacto ambiental tendría intervenir el Limay y el Negro**, dos ríos que estructuran la vida y la producción del norte patagónico.

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